كاراباج

انتهت التجارب الحرة الثانية لسائق رينو قبل نصف ساعة من موعدها لأنّه قام بتسطيح مجموعتَي الإطارات خلال الساعة الأولى.

وتم رفع العلم الأحمر خلال التجارب الأولى بعد مرور 10 دقائق فقط على انطلاقها بعد أن اصطدم سائق ويليامز جورج راسل بغطاء التصريف على المسار ليتمّ الغاء ما تبقى من الحصة لدواعي تتعلق بالسلامة.

وأجبرت هذه الظروف غير العادية ريكاردو على إكمال ريكاردو 16 لفة فقط على مدار الحصتين، حيث قال: "إلغاء التجارب الحرة الأولى كان غريباً دون شكّ وعلى الأرجح أنّ التجارب الثانية كانت أكثر غرابة".

وأضاف: "خسرت نصف الساعة الأخيرة من الحصة أو أكثر لأنّني قمت بتسطيح مجموعتَي الإطارات وليس لأنّني تعرضت لحادث كما جرت العادة هنا".

وأكمل: "من المؤسف أنّنا لم نحظَ بأيّة إطارات للقيام بمحاكاة السباق. ولا أعتقد بأنّني تواجدت في مثل هذا الوضع من قبل".

وتابع: "بالطبع ذلك ليس جيداً، إنّه محبط، لكن على الأقل سلّط ذلك الضوء على بعض الجوانب التي سنعمل عليها الليلة".

وأردف: "لستُ قلقاً، لأنّني أعلم بأنّه يجب أن نقوم بعملنا على أكمل وجه خلال التجارب الحرة الثالثة يوم السبت".

كما تخلل يوم ريكاردو المزيد من المشاكل الغريبة حيث اشتعلت النيران في مكابحه الأمامية بعد خروجه عن المسار ودورانه بالكامل خلال التجارب الثانية.

ولم يعلم الأسترالي بحدوث ذلك حيث اعترف: "هل كانت مشتعلة؟ أعلم أنّ مهندسي أخبرني بأنّها كانت ساخنة للغاية. أعتقد بأنّني أعرف الآن ما كان يقصده".

واستطرد: "اعتقدت بأنّني تراجعت بالقدر الكافي للدوران. وكنت بطيئاً بعض الشيء".

واستدرك: "يبدو أنّني أخطأت في تقدير ذلك".

الجناح الخلفي لرينو ضئيل للغاية

كانت كلتا سيارتَي رينو غير تنافسيتين خلال التجارب الحرة الثانية، حيث أنهاها ريكاردو في المركز الـ 15 متخلفاً بفارق 2.6 ثانية عن الصدارة في حين جاء زميله نيكو هلكنبرغ في المركز السابع عشر.

وأشار معظم السائقين إلى صعوبات في إيصال درجة الحرارة المناسبة للإطارات للحصول على أداء قوي في المقطع الثاني الضيق.

ومع ذلك، يعتقد ريكاردو بأنّ استراتيجية فريقه مع انسيبابية السيارة كانت عدوانية للغاية، حيث فضلت المقطعين الأوّل والثالث السريعَين، كما اعترف بأنّه يجب تغيير إعدادات الجرّ المنخفض للحصول على ارتكازية أكبر.

وقال في هذا الصدد: "ألقينا نظرنا على منافسينا وجناحنا الخلفي يبدو ضئيلاً للغاية".

واسترسل: "أعتقد بأنّ سنقوم بتغيير الاعدادات ونرى ما سيحصل حينها".

وتابع: "أعلم أنّ هلكنبرغ عانى على المسافات الطويلة. مع ارتكازية أكبر سنحصل على المزيد من الحرارة والثقل، لذا آمل أن يساعدنا ذلك".

مسألة الإطارات
من جهته يعتقد هلكنبرغ بأنّ إطارات بيريللي الأقلّ سُمكاً، والتي ستكون حاضرة خلال جميع السباقات لتفادي الشروخ، ساهمت في حصول الفرق على تماسك أقّل من المتوقع عند المنعطفات.

وقال بخصوص ذلك: "أعتقد بأنّ زيادة الارتكازية هو أحد الحلول بالإضافة لتسخين الإطار المعدني وخيارات التبريد التي نعتمدها".

وأضاف: "ربّما بالغنا كثيراً اليوم. سطح الحلبة سلس للغاية، إنّه فريد من نوعه مقارنةً بباقي الحلبات".

واختتم: "هذه السنة لدينا إطارات أرقّ الأمر الذي يجعل على الأرجح توليد درجات الحرارة أكثر صعوبة".

me.motorsport

مواضيع: