كاراباج

وقال المجلس الوطني الأمريكي لسلامة النقل في تقرير إن "إدارة الطيران الفدرالية في حاجة إلى اعتماد رؤية أكثر واقعية لتعامل الطيارين في ظل سيناريوهات مماثلة، قبل المصادقة على السماح مجدّداً بتحليق الطائرة".

ويأتي التقرير الصادر عن الوكالة الحكومية المستقلّة بعد أكثر من 6 أشهر على حظر طيران ماكس 737 في العالم، في أعقاب كارثتين جويّتين أسفرتا عن مقتل 346 شخصاً.

وقال رئيس المجلس الوطني لسلامة الطيران روبرت ساموالت: "رأينا في الحادثتين أن الطاقم لم يتفاعل بالطريقة التي افترضتها بوينغ وإدارة الطيران المدني أف إيه إيه"، وأضاف "هذه الافتراضات تم استخدامها في تصميم الطائرة، ووجدنا فجوة بين الافتراضات المستخدمة للمصادقة على طائرة 737 ماكس، وبين التجارب الحقيقية لهذه الطواقم، أين واجه الطيارون إنذارات وتنبيهات متعدّدة في نفس الوقت".

وفي كارثتي ليون إير، والخطوط الجوية الأثيوبية، واجه الطيارون صعوبة في التحكم في الطائرة بمجرد تشغيل نظام تعزيز خصائص المناورة "أمكاس" استناداً إلى إنذارات غير متناسقة، وفقاً للتحقيقات الأولية، ولم تبلغ بوينغ الطيارين بالكامل عن نظام "أمكاس" إلا بعد تحطم طائرة ليون إير في أكتوبر(تشرين الأول) 2018.

وأشار التقرير إلى أن اختبار بوينغ للنظام تحت إشراف إدارة الطيران الفدرالية، لم يأخذ في الحسبان الفوضى التي نشأت في قمرة القيادة بعد تنبيهات لا تعد ولا تحصى، وقال إن "التنبيهات والمؤشرات المتعدّدة في قمرة القيادة يمكن أن تزيد ضغط العمل على الطيارين، ويمكن أيضاً أن تزيد صعوبة تحديد العمليات التي يجب القيام بها".

وأوصى التقرير، إدارة الطيران الفدرالية بمراجعة تصميم الطائرة وتدريب الطيارين، وقال متحدث باسم إدارة الطيران الفدرالية: "ستراجع هذه التوصيات وجميع التوصيات الأخرى بعناية".

وبدورها، أعلنت بوينغ أنها ستأخذ توصيات مجلس سلامة النقل بالاعتبار، مشيرة إلى أنها تتوقع الحصول على موافقة لاستئناف رحلات 737 ماكس بحلول الربع الرابع من هذا العام.

ويأتي التقرير بعد يومين من تقييم للمدعي العام الأمريكي لإدارة الطيران الفدرالي، خلص فيه إلى أن 16 من 22 مفتش سلامة في الإدارة، يفتقرون إلى التدريب المناسب لتقييم تدريب الطيارين على بوينغ 737 ماكس وطائرات أخرى.

مواضيع: